机器场所紧迫逃生通道的设置往往存在较多简略忽略的缺点，包含逃生开口巨细、逃生梯的安置、照明的装置、防火绝缘资料的敷设和防火门的装置等等。一起，近几年PSC和FSC查看中多次说到机器场所脱险通道的缺点，本文依据多艘世界飞行船只机器场所脱险通道的查验，将现场简略忽视的缺点进行了整理剖析，期望有助于进步船只机器场所紧迫逃生通道的查验质量水平。
1.逃生开口的安置
某世界飞行散货船机器场所脱险通道内部通道净空满意要求，但出口处仅780×780mm，如下图1.1所示，图1.2为标准设置示意图。
图1.1 脱险通道开口缺乏
图1.2 标准设置参阅示意图
SOLAS条约第II-2/13.4.2.1.1条规则：
两部互相尽或许远离的钢梯，通往该场所上部相同远离的门，从该门至开敞甲板设有通道其间1部钢梯应坐落一个遭到维护的环围内，该环围相应满意第9.2.3.3条第(4)类的要求，场所的下部到场所以外的安全方位对其所服务的场所进行维护。在环围内应布设具有相同火完整性的自闭式防火门。钢梯的装置方法应使热量不致经过未隔热固定点传入环围内。环围的内部尺度至少应为800mm×800mm，并应设有应急照明。
逃口常见缺点：同意图纸标明为800×800mm开孔，现场施工往往以逃生口上设置的扁钢方框为准，由于扁钢与甲板存在角焊缝衔接，终究导致逃生开口净尺度只要780×780mm，不满意条约要求。
采纳办法：对开口进行批改，满意图2.2要求；关于没有施工的船要及时提示船厂以净开口尺度800×800mm为准。上述缺点在油/化学品船货舱/舷侧压载舱进入舱内的开口亦存在，因而要及早提示船厂，防止返工。
2. 防火门的设置
海安会MSC.365(93)抉择(2014年5月22日经过)经批改的《1974年世界海上人命安全条约》批改案对第13条–脱险通道新增：
4.2.5 “A”类机器场所内机器控制室的脱险通道
关于2016年1月1日或今后制作的船只， 坐落机器场所内的机器控制室应设有两条脱险通道，其间至少一条应供给通往机器场所外部安全方位的接连防火遮盖。
4.2.6 “A”类机器场所内主作业间的脱险通道
关于在2016年1月1日或之后制作的船只而言， 坐落机器场所内的主作业间应设有两条脱险通道，其间至少一条应供给通往机器场所外部安全方位的接连防火遮盖。”
海安会 MSC.1/Circ.1511通函对SOLAS第II-2/9和II-2/13条的共同解说中对“主作业间”、“机器控制室”和“接连防火遮盖”进行了解说。
接连防火遮盖：系指从主作业间或机器控制室通往机器场所外部方位的通道，该通道供给安全脱险且不用进入机器场所。该接连防火遮盖不用为SOLAS第II-2/13.4.1.1或II-2/13.4.2.1.1条想象的受维护环围。接连防火遮盖的限界面应至少为“A-0”级分隔并由“A-0”级自闭门维护。接连防火遮盖的最小内部尺度应至少为800mm×800mm(笔直围阱)和600mm(水平围阱宽度)，并设有应急照明。下图为接连防火遮盖经过围阱或场所/舱室至机器场所外部方位的典型安置，该图应视为有用。
图2.1 经过受维护环围的单个舱室脱险
因而，实船往往采纳“主作业间”和“机器控制室”经过A60防火门与机器场所紧迫逃生通道衔接，来满意条约要求的“其间至少一条应供给通往机器场所外部安全方位的接连防火遮盖。” 但往往在设置该场所的A60防火门时简略呈现忽略，首要包含：
2.1 门框与舱壁空地过大
防火门门框与舱壁的衔接型式包含焊接和螺栓衔接，焊接应要求接连焊接，螺栓衔接应与防火门装置型式认可证书共同，详细应参照制造厂的装置工艺。
查某船防火门产品证书和装置型式认可证书，防火门门框与舱壁经过螺栓衔接，但现场因装置不到位，门框与舱壁空地过大，未严密贴合，施工现场采纳图中所示黑色棉封堵空地，不满意该防火门的装置型式认可证书要求，导致门框与舱壁间的防火隔热不满意同意图纸A级分隔要求。如下图2.1.1和2.1.2所示：
图2.1.1 门框与舱壁空地过大(塞棉封堵)
图2.1.2 空地太大且防火胶未喷涂到位
采纳办法：从头调整门框与门的装置空地，严密贴合，保证门框与舱壁的装置与该防火门的型式认可证书共同。
2.2 门框与舱壁衔接螺栓数量缺乏
依据防火门装置型式认可证书中供给的螺栓衔接数量，实践装置时会呈现漏装状况，如下图2.2.1所示，应按装置工艺要求补齐。
图2.2.1 门框与舱壁螺栓漏装
采纳办法：全面核对防火门装置型式，保证螺栓数量与型式认可证书共同。
2.3 门框与舱壁未涂防火胶
门框与舱壁处未涂防火胶，不满意该防火门的装置要求，如下图2.3.1所示，图2.3.2为喷涂防火胶后状况。
图2.3.1 未涂防火胶
图2.3.2 喷涂防火胶后
采纳办法：门框与舱壁喷涂认可的防火胶，尽量喷涂均匀，全掩盖。
2.4 未装置自闭器
通往脱险通道的防火门一般应设置自闭器，查阅某船“舱室门安置图”发现机舱集控室通往紧迫脱险通道的A60防火门应设置自闭器，但实船却未设置，如下图2.4.1所示。
图2.4.1 防火门未设置自闭器及整改后图片
3.防火绝缘资料的敷设
某世界散货船机舱集控室和主作业间与紧迫逃生通道经过A60防火门衔接，但现场发现衔接机舱集控室的A60防火门下方未敷设防火绝缘资料，衔接主作业间的A60防火门上方未敷设防火绝缘资料。图3.1和图3.2为两处缺点整改前后图片。
图3.1 门下方未敷设A60防火资料及整改后图片
图3.2 门上方未敷设A60防火资料及整改后图片
关于防火门上/下方未敷设防火绝缘资料的缺点经常在PSC和FSC查看中提出，关于上图中状况应该还简略发现，由于防火资料直接敷设在舱壁上。关于某些防火门四周进行了装修封板状况，现场应要求将装修板撤除进行查看，如下图所示：
图3.3 撤除装修板查看防火绝缘资料敷设
关于紧迫脱险通道环围防火绝缘资料的包扎，还应留意：
1）首要查看图纸，防火绝缘资料是在通道环围内部仍是外部，如果是内部，应留意查看防火资料敷设后环围的净空尺度，一起在钢梯固定点处的脱线通道围壁外侧敷设450×450mm规模的隔热资料（钢梯安置在不需敷设防火资料的一面在外），防止外部热量经过固定点将热量传递到环围内侧，影响通道内逃生人员安全。
2）防火绝缘资料的敷设厚度应到达规则的要求。(规则的敷设厚度应按照型式认可试验报告、或型式认可证书中的规则、或认可图纸)。
3）敷设的方向，向火面仍是背火面，要依据型式认可证书敷设(若型式认可证书是背火面，原则上能够双面贴，若只认可向火面，则只能敷设在向火面)。
4）整个区域都必须铺满，不能有空地。在边际部位有满足的延伸部分。防火包扎是甲板到甲板，不是甲板到花钢板或许装修板。
5）当铺设的防火绝缘为双层时，留意上基层之间接头处应错开；防火绝缘资料不能简略的对接，而要搭接，彼此错开必定距离。
6）满足的固定碰钉，一般200-250mm左右距离。
7）任何电气设备、电缆等必须在绝缘资料的外面，不能包裹在里面。
8）留意高等级与低等级防火分隔的延伸，必定是高等级向低等级延伸450mm。
4. 经历与小结
机器场所紧迫逃生通道关于船只非常重要，也是船只查验中的一个重要项目，现场应及早消化该场所的图纸，提示船厂关于该通道或许存在的缺点，一起加强现场巡检，及时发现缺点并予以纠正，并加强对典型缺点的总结和宣贯，保证船只查验质量水平