机车开行在疏港铁路线上。文/图 半岛记者 马正拓 通讯员张可 报导本报12月25日讯 12月25日18时,中铁十局青岛公司承建的董家口港疏港铁路,以及该公司参建的胶济胶黄联络线,正式同步注册。两条货运线路注册后,有助于青岛甚至山东半岛区域构成新的铁路货运格式。据悉,新建青岛董家口港区疏港铁路坐落胶东半岛南部,在青岛西海岸新区境内,全长15.78公里,规划时速80公里,同步建造青岛方向上、下行联络线算计6.45公里。董家口南站按一级二场站型全体规划安置,设到发线12条,调车线4条,并规划预留物流中心及其他专用线接轨条件。董家口港区内装卸作业区,设矿石装车线3条、空重车集结线7条；规划预留煤炭卸车、油料装车、散杂货装车线建造条件。胶济胶黄联络线工程坐落青岛胶州市,线路总长度12.47公里,工程包含胶济胶黄上行联络线、胶济胶黄下行联络线、改胶黄左线。胶济胶黄铁路联络线是为了进步运能,缓解胶州站的货运压力,经过添加联络线,使途经胶州的货运列车,绕过胶州站直接驶入青岛和黄岛方向。该联络线通车后,将承当青盐铁路货运列车进入青岛的使命。青岛港董家口港区是国家运送系统的重要纽带和滨海首要港口之一,疏港铁路作为董家口港区的重要组成部分,是确保港口运转的重要基础设施,在促进山东省及内地国民经济发展中具有十分重要的含义。依据内地和港口的需求,疏港铁路与青连铁路相接,与瓦日铁路联通,延伸了港口内地,对确保铁路货品来历、提高铁路利用率、完善铁路网功用也具有十分重要的效果。疏港铁路不只承当港口货品的疏集运功用,一起也是港城临港工业园货品集疏的重要交通确保,关于优化区域生产力布局、调整产业结构,完成山东半岛城市群战略具有重要含义。胶济胶黄联络线正式注册后,从青岛港大港港区和烟台威海港驶往青岛港前湾港港区、董家口港区,以及连云港方向的货运列车,均能够绕过胶州站,极大节省了运送时刻,构建起青岛甚至山东半岛区域新的货品运送格式。工程揭秘三线奋战,力克铁路“硬骨头”据了解,12月25日通车的这两条货运铁路工程,尽管总路程都相对较短,但因所在地段杂乱,工期又相对严重,施工难度都很大。而济青高铁是我国第一条以当地为主出资建造的高速铁路,历时3年建成通车,在建造施工过程中,全线选用了多种新技术新工艺施工,相同克服了重重困难。中铁十局青岛公司副总经理、疏港铁路项目经理王谦介绍,自2017年中标到按计划竣工通车,疏港铁路的实践工期只要14个月。港区内路基、地基加固的工程量大,处理规模广,还有浸水路堤、软土路基等特别路基。此外,整个港内装卸作业区为填海区,对路基的沉降需求关键操控。而出了港区今后,疏港铁路经过高架桥与青连铁路相接,沿线接连跨过地上主干道及河流,需求建造多座特大桥。施工人员克服了重重困难,昼夜不断奋战在施工一线,确保了项目按期竣工通车。胶济胶黄联络线工程不只工期严重,因附近既有铁路线施工,铁路电缆、光缆、自闭线、贯穿线及当地电缆需求搬迁,线路所经工厂、村落、小区、农贸市场、坟场需求拆迁,拆迁规模广、难度大,大大影响了施工进度。一起,既有胶济线、胶黄线均为繁忙干线、车次频频,施工搅扰大。此外,中铁十局青岛公司担任施工的济青高铁胶州北站项目,能够说是济青高铁全线的“硬骨头”。据胶州北站项目担任人介绍,该段的施工线路一共不过短短的数十公里,但要接连跨过济青高速、沈海高速、胶济客专等,多处规划为接连大跨梁,还要经过高架落地,与胶济客专完成相连。一起,还要在确保胶济客专通车的前提下,对既有线路进行改造。而济青高铁和胶济客专两条铁路,规划时速不同,所选用的铁轨类型也不同,工程适当杂乱,安全压力也大。在铁路施工的一起,还要对胶州北站进行改扩建,在胶州北站西侧建筑济青高铁与胶济客专联络线,完成济青高铁与胶济客专的互通。别的,青岛地铁8号线还将下穿胶州北站,紧挨着高铁施工区,互相相互影响,也对施工形成限制,导致工期延伸。本年4月16日夜间,济青高铁首组关键插铺42号道岔顺利完成。据悉,42号道岔代表了当时我国道岔的最高技术水平,这是全国高铁既有线插铺施工类型最大、长度最长的有砟高速道岔,也是全国首组选用选用换铺设备整组一次拉铺就位的道岔。